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 2013 suspensiones

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ozpata
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MensajeTema: 2013 suspensiones   Lun Abr 29, 2013 12:40 pm

Por lo visto hasta ahora de esta temporada, Pirelli ajusto los compuestos de manera tal que al igual que el comienzo de 2012, los equipos se encuentran en la oscuridad absoluta en cómo controlar las gomas, la temporada pasada se podría decir que era una cuestión de hallar el punto medio en que la suspensión permitía usar ambos compuestos sin mayores dificultades, ahora con Pirelli poniendo una diferencia más notable que químicamente da una divergencia significativa, ya no existe ese punto que permite usar ambos compuestos de una manera predecible.

El preparar la suspensión para un fin de semana ya es una trabajo complicado en sí mismo, por los distintos parámetros que influyen sobre los neumáticos y que no son fijos, los equipos llegan con una simulación de desgaste, posible evolución del circuito, además de la data que muestre posibles cambios en el asfalto entre otras cosas, a esto se le debe de sumar los posibles cambios de la temperatura y clima en general.

Estos cambios en compuestos desde la temporada pasada ha puesto a las brillantes mentes de los equipos a buscar maneras de controlar el desgaste, a la cabeza de lo que es actualmente un grupo reducido explorando esta opción esta Mercedes.

Mercedes y en particular Brawn han sido en más de una ocasión acusados de estar buscando la bala de plata para cambiar las fortunas del equipo Alemán, esta vez al parecer, podría haber tenido más éxito aunque no es un adelantado, con varios competidores pisándole los talones.

La idea central sería un sistema de suspensión totalmente hidráulico, en este sistema un líquido hidráulico seria el medio usado como resorte en su carga/reacción de lado a lado y más importante, el sistema sería totalmente interconectado desde la parte delantera a la parte posterior del coche, como es ya sabido, los sistemas hidráulicos dan generalmente una muy superior flexibilidad a la hora de calibrarlos de acuerdo a las necesidades.

Conectar la suspensión delantera con la trasera no es novedad y Renault fue de los primeros en lograrlo en 2007, la gran mayoría de los equipos tienen un sistema similar a ese, la diferencia con el sistema de Mercedes es el grado de complejidad y que permite controlar con mayor precisión el cambio en el viaje( ride height) cuando se frena pero la parte más importante de su sistema es que controla pasivamente los cambios de carga laterales.

Todo el sistema depende de válvulas y liquido hidráulico que no es asistido por medio de bombas motorizadas o switches , es en realidad un sistema que se podría considerar como de Suspensión Activa, poniendo en uso gran parte de sus principios pero en una forma totalmente pasiva, por medio de la manipulación de válvulas y actuadores hidráulicos se pueden conseguir precisas distribuciones de cargas en las cuatro esquinas del coche, esto permite prácticamente el cargar la rueda exterior , proporcionándole un camber que la geometría de la suspensión normalmente no les permite, reducir el arrastre de la goma interior que genera un Drag no deseado en relación al mínimo agarre que da, en otras palabras, permite casi funcionar al coche en tres ruedas, eliminando parte del desgaste en una rueda que no proporciona beneficios y transmitiendo la carga dándole un camber más deseado a la rueda exterior, el resultado es una mejor respuesta en curvas.

Con circuitos que ponen más énfasis en el desgaste trasero en las próximas fechas, el sistema que Mercedes posee podría comenzar mostrar sus frutos, ya es posible notar una diferencia en el tiempo sobre una vuelta, el equipo ahora está en busca por medio de constantes simulaciones , de encontrar la respuesta a Pirelli antes que los demás y por fin mostrar a una inquieta mesa de gerentes que el dinero invertido dará frutos, pero Mercedes no está sola en este sistema, Lotus tienen uno que está a la par en desarrollo y capacidad con Ferrari muy cerca, Red Bull al parecer todavía no decidió si ira por ese camino aunque tiene un sistema más rudimentario, por otro lado la FIA está observando cómo evoluciona este sistema ya que potencialmente puede ser caro y crear una separación entre los equipos de la grilla.

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