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 F1 2013 rd5 BARCELONA

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ozpata
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Mensajes : 2823
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Localización : East Bangor, Pennsylvania

MensajeTema: F1 2013 rd5 BARCELONA   Vie Mayo 03, 2013 1:58 pm




Cambios de Marcha por vuelta: 44
Cambios de marcha durante la carrera: 2904
Máximo acelerador: 58 %
Ganadores desde Pole: 17
Distancia a T1: 730 metros ( desde la largada)
Pirelli selección: Duro y Medio

El circuito de Barcelona es muy familiar a la grilla y a veces esa familiaridad puede ser la que conduzca a analizar mas de lo necesario toda la data que se adquiere en los test de inviernos y la frecuencia con la que el circuito esta en uso por la f1, con toda esa cantidad de información aun es posible que el circuito en si de alguna sorpresa en especial en el ultimo sector.

Con una muy buena variedad de curvas que colocan a los coches y neumáticos en situaciones de carga extrema ademas de demandar buena tracción, la mayoría del énfasis se debe de poner en donde cada coche pone sus neumáticos bajo mayor estrés, cada equipo debe conocer sus limitaciones en este aspecto ya que el circuito es notorio por su degradación de neumáticos, el ultimo sector es donde la mayor diferencia entre técnica puede generar oportunidades que se puedan capitalizar en T1, pero es en los dos primeros sectores donde se debe de saber hasta donde empujar los neumáticos para llegar al ultimo sector con suficiente agarre para poder preparar un ataque, hay otras áreas donde los adelantamientos son posibles con cierta colaboración del coche de delante y el poner bajo presión a los pilotos en curvas de alta demanda puede generar otras oportunidades, este circuito sera muy táctico desde el primer momento porque los neumáticos dictaran el ritmo como lo han realizado hasta el momento, tradicionalmente aquí se introduce un gran numero de partes en los bólidos, dado el limitado tiempo que permiten las gomas, sera quien mas rápido llegue a conclusiones, quien mas rápido pueda preparar su táctica para la carrera.

Es muy fácil ver que dado el argumento hasta el momento( Pirelli) aquí nuevamente seguirá siendo de importancia el tiempo delta, el alto conocimiento del circuito de parte de todos da poco margen para improvisar.



El primer sector es de alta velocidad con curvas de alta carga para los neumáticos y suspensiones, T1 es el claro lugar donde se pueden crear oportunidades de adelantamiento pero la entrada a T2 y la larga T3 pueden hacer que el piloto abuse fácilmente del agarre de sus gomas llegando a T4 apenas finalizado el sector 1, sin posibilidades de defenderse de alguien que supo administrar el acelerador sin comerse los neumáticos, al comienzo de la carrera con tanques llenos este primer sector sera el que dicte si los pilotos pueden seguir con su ventana de pitstop flexible o deberán sacrificar parte de ese plan.

Desde T4 hasta T10, el circuito da una variedad de curvas con distintas demandas, una buena salida de T7 puede generar buenas oportunidades al llegar a T10, nuevamente hay que ser cuidadoso con la rotación y como se cargan los neumáticos en T8 y 9 , esta ultima no requiere frenar pero si hace caer las revoluciones por lo que la aceleración y posición del coche desde la salida de t6 cuenta a como se llega al final de la recta y T10.

Una vez llegados a T10, el resto de la vuelta es apretada y mas técnica, fácilmente se crean diferencias dados los estilos y esto da oportunidades que se pueden transformar en adelantamientos en T1, aquellos que pivotan el coche mas agresivamente, pueden sufrir en este sector, la diferencia se hará notar en las diferentes lineas que se adopten en T13 principalmente, es aquí donde se ven mas fácilmente los distintos estilos que cada piloto adopta en preparación para t14.

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