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 F1 2013 rd 7 CANADA

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ozpata
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Mensajes : 2827
Fecha de inscripción : 30/12/2009
Localización : East Bangor, Pennsylvania

MensajeTema: F1 2013 rd 7 CANADA   Lun Jun 03, 2013 1:25 pm




Cambios de Marcha por vuelta: 56
Cambios de marcha durante la carrera: 3920
Máximo acelerador: 67 %
Ganadores desde Pole: 14
Tiempo en frenos:15%
Maximo Acelerador: 9.5 segundos entre T10 y T13
Safety Car : 14 veces en las ultimas 11 carreras
Pirelli selección: Super Blando y Medio

Un viejo conocido de la F1 que no ha sufrido grandes modificaciones, de Mónaco un circuito de alta aerodinámica a Montreal , uno que requiere baja dependencia en alerones pero beneficia un coche que posea una buena eficiencia aerodinámica, mucho del trabajo se enfoca en balancear y controlar las zonas de frenos, se tratan de identificar algunos baches que pueden complicar el balance y luego en dar buena aceleración, uno de los aspectos que pocas veces se nombra en este circuito es la reacción del asfalto, la construcción de este, esta pensado en base a soportar los extremos climas de invierno con veranos calientes y esto hace que la reacción de la superficie no sea tan regular como lo es en otros sitios, esto requiriendo una lectura mas profunda de como se comportan los neumáticos, el poco uso del circuito también hace que su adherencia tarde en hacerse presente por lo que los coches tratan de estar en pista el mayor tiempo posible para ayudar a esa adherencia así también como para explorar los limites de su confianza con varias secciones donde las paredes están demasiado cerca de los bordes de la pista y esto les pone a considerar que hay un alto riesgo de safety car durante la carrera, el circuito en general no es ancho por lo que a pesar que posee rectas donde se puede crear situaciones de ataque, estas son por lo general reducidas a tres o cuatro obvias que en si es mas de lo que normalmente los circuitos ofrecen a la hora de adelantamientos.

El primer sector es que contiene la gran mayoría de curvas y en mas proximidad, T2 es una curva que posee una entrada angosta y donde se debe posicionar el coche rápidamente para tener una salida rápida, T4 requiere de colocar el coche lo mas cerca de las paredes para conseguir una buena linea que permita máxima aceleración, es seguido de una semi recta donde se comienza a construir el momento para el resto de la vuelta a máxima velocidad, el sector es de rectas cortas pero ofrece curvas que pueden hacer perder tiempo fácilmente, nuevamente en este sector es cuestión de colocar el coche rápidamente en lugar adecuado y explotar al máximo el ancho de la pista

Desde el comienzo del segundo sector en T6 hasta el final poco antes de la horquilla, se podría decir que solo son dos rectas interrumpidas por la rápida izquierda/ derecha de T6/7 que da paso a una recta que se ve nuevamente interrumpida por T8/9 que son dos curvas rápidas derecha/ izquierda para nuevamente entrar a otra recta que termina en la horquilla, T8/9 y en particular T8 puede complicar en el frenaje, si han de haber errores es aqui por lo general donde se manifiestan primero, un coche con poco balance en frenos o algún otro problema del chasis, el tiempo también puede jugar una mala pasada y el puente que cruzan por debajo es una zona donde se mantiene húmeda y a veces toma por sorpresa el cambio de agarre

La Horquilla y la ultima chicana T13/14 contienen el tramo mas largo de la pista sin curvas o interrupciones obvias, la entrada a la horquilla es lugar de ataques o también en donde se prepara el ataque al final de la recta en la entrada de T13, este sector es de máxima aceleración, máxima velocidad y al final máxima confianza en frenar lo mas tarde posible, rotar el coche sin deslizamiento y nuevamente acelerar mientras el coche se desliza en la salida hasta casi tocar la " pared de los campeones" sin olvidarse que se esta en la recta principal y en T1 y 2 se puede atacar nuevamente de ser posible, de todas las curvas creo que T 13/14 es donde un chasis que pivote bien es una buena ventaja por la confianza que genera.

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