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 Surtees y Honda

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ozpata
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MensajeTema: Surtees y Honda   Mar Jun 18, 2013 4:48 pm

Al abandonar Ferrari en medio de la temporada, Surtees no tiene otra opción que unirse a Cooper-Maserati, la motivación siguió intacta y conseguiría una muy buena victoria en México 66, el único problema estaba en que el prospecto de Cooper a  largo plazo no era muy claro, en una escuderia que se encontraba ya a los limites de su financiación.

Nakamura en representación de Honda se acercaría a Surtees después de su victoria en México para hablar de las posibilidades, por su parte Surtees sentía un gran respeto por la capacidad de ingeniería de la casa Japonesa y había seguido su trayectoria desde los comienzos con gran interés, Nakamura fue honesto, diciéndole que Honda estaba a un paso de abandonar la competencia en f1, pero estaban interesados en lo que Surtees por su parte podía ofrecer, si el piloto ingles estaba de acuerdo en pilotar sus coches, entonces Honda permanecería con todo el apoyo posible.

La primera impresión no fue muy favorable, si bien había una muy buena idea detrás del proyecto para 1967, el coche estaba construido según Surtees " era un tanque, lo habían creado como para que soportara de todo y a la vez le faltaba refinamiento, no era un coche de carreras".

En 1966 había probado el Lola para Indy de John Mecon y al final decidió no correr en el, dándoselo al eventual ganador Graham Hill, al comenzar sus trabajos con Honda, la primera recomendación seria usar la base del chasis LOLA de indy, John conocía el chasis y eso le daba una ventaja en eliminar problemas, igualmente el motor era pesado a pesar de su buena potencia el balance del coche era difícil de encontrar, sin embargo con esa base de chasis , John Surtees ganaría en Monza 67 en una de las mas grandes carreras de la historia.

Si bien el talento y conocimiento de Surtees estaban dando ciertos frutos, Honda usaba el equipo también para entrenar ingenieros y eso hacia que continuamente circulara personal, John creía que seria mas benéfico que por lo menos algunos de ellos se mantuvieran en el equipo para no retroceder o estancar los avances, el fuerte temperamento de Surtees de momentos chocaban con la mentalidad del equipo pero a la vez Honda entendía perfectamente que si quería triunfar de alguna manera, debía de escuchar a su piloto.

Mr Honda tenia varias ideas que quería implementar con las observaciones de Surtees, una de ellas fue la del enfriamiento del motor, aceite por medio de aire, John tenia grandes dificultades con este coche porque los ingenieros habían comenzado a integrar demasiadas cosas de las cuales había poca base de referencia, el concepto en teoría era muy arriesgado y no poseían la manera de controlarlo, el coche en si poseía varias ideas que Surtees creía que solo necesitaban adaptarse o enfocar de otra manera, sin embargo  la política se hizo presente y después de negarse a manejarlo en carrera, Honda Francia lo presento en Rouen 68 como una entidad ajena al equipo oficial, el resultado fue tal cual Surtees lo había previsto, una catástrofe que puso un horrible fin a una vida cuando no era necesario.

SURTEES: ese coche jamas debería de haber aparecido ni en Rouen ni en otro lado, lo había probado, daba buena potencia inicial hasta que comenzaba a calentar, luego aparecían los sonidos de cabezas de tornillos reventando, por momentos áreas se ponían al rojo vivo, el enfriamiento no era parejo y dejaba zonas que no bajaban de temperatura, era una bomba de tiempo, creo que nunca pude dar mas de dos o tres vueltas a máxima velocidad, había que llevarlo bastante por debajo, lo de Rouen fue inaceptable.

Para 1969, Honda desapareció y Surtees paso una temporada con BRM, en su mente siempre estaba que algo faltaba o no le escuchaban, por lo que para 1970 construyo el primer TS7,ganaría un par de carreras no oficiales en Oulton Park (Gold Cup 1970-1971), también había introducido su primer F5000,  y en 1972 Mike Hailwood casi gana en Italia de no ser por un problema en la caja de aire que le hizo perder revoluciones, arribando segundo, en 1973 las pruebas mostraban claramente que su coche era mas rápido que el Lotus 72, con maniobras, Chapman convenció a Firestone de que se hicieran los neumáticos en torno a lo que Lotus precisaba ya que Team Surtees era una entidad muy pequeña y así Surtees fue desplazado de una prometedora temporada, para 1978 las demandas sobre un John Surtees que envejecía le hicieron decidir el abandonar, la F1 estaba moviéndose hacia otras fronteras y Surtees quería permanecer en control de lo que hacia.

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