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 un Kiwi sin suerte?

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ozpata
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MensajeTema: un Kiwi sin suerte?   Sáb Ago 31, 2013 2:25 pm


Para fines de los 50s, principios de los 60s , nueva Zelanda tenía la reputación de generar talentos al volante, los grandes pilotos de la competición se trasladaban durante el frio invierno europeo hacia Australia y nueva Zelandia para seguir compitiendo, Chris Amon recuerda con una sonrisa ”tuve la suerte de formar parte de esa época, había muchos tipos talentosos y la competencia , genera competencia, el estándar era alto, cuando tenía 17 estaba en carreras con Stirling Moss y Jack Brabham, había que dedicarse para poder no quedar en ridículo, más que nada era la oportunidad de aprender y que te vieran”.

Un Austin A40 sería su primera herramienta en las competiciones, criado en una granja, Amon poseía conocimientos mecánicos y sabia escuchar a su máquina, comenzarían los triunfos en carreras locales y eso lo pondría rápidamente en un coche de mejor prestaciones, la Maserati 250F, los triunfos seguían apareciendo y un reconocimiento a nivel nacional que le proyectaba un buen futuro, manejando también el Cooper- Climax T51 que Bruce había llevado a su primera victoria.

Para 1962, Scuderia Veloce lo colocaría en otro T51 y allí seria que los resultados contra oposición más seria, mostraría su talento el joven Kiwi, una carrera en Lakeside en condiciones de lluvia casi torrencial, convencerían a Reg Parnell que este joven era lo que su equipo de F1 precisaba, con tan solo 19 años impresionaría por su ritmo en los grandes premios de pre temporada en Goodwood y Aintree, Reg Parnell no poseía coches de primera línea, sus Lola Mk4A daban más problemas mecánicos que los necesarios “ en aquel entonces los problemas mecánicos era el pan nuestro de cada día, si se estaba en un equipo de delante, el presupuesto y trabajo como que eliminaba muchas de esas cosas , pero si estabas en coches viejos y motores ya pasados, solo podías hacer algo si los llevabas al máximo desde la caída de bandera, era una receta a romperlos”

En 1966, cuando por momentos parecía que su aventura había tocado fin, con el apoyo de Bruce McLaren, ganaría las 24 horas de Le Mans en un Ford GT40 Mk2, “ siempre me fascino leer sobre Le Mans, cuando pude ir , no me defraudo, ganarla con Bruce fue algo muy especial”.

Enzo Ferrari estaba en busca de talento, los reportes de Bruce que por momentos parecía el hombre de relaciones públicas de Chris, convencieron después de ver los resultados de la carrera y escuchar los comentarios de Forghieri que Chris Amon , tenía potencial, una invitación para visitar Maranello fue enviada por Il Commendatore, una vez allí se le ofreció el manejar para el equipo con Lorenzo Bandini, Mike Parks y Ludovico Scarfiotti, “ desde el primer momento la relación con Enzo fue muy buena, yo era el más joven del grupo y siempre me trato muy bien, al contrario de lo que a veces se dice, si bien le gustaba incentivar la competición interna, siempre estaba pendiente y aunque usaba traductor, era claro que entendía más de lo que dejaba ver y se hacía entender, Ferrari razonaba mejor con pilotos ingleses, era todo menos complicado , según él”.

En su debut con la Scuderia, el drama estuvo presente desde el primer momento, en ruta para Brands Hatch, tiene un accidente en carretera que le fuerza a retirarse después de la practica inicial, en Mónaco, Bandini tiene su trágico accidente en la chicana seguido del accidente en Spa de Mike Parkes, Scarfiotti se retiró momentáneamente y en muy poco tiempo de 4 pilotos, Ferrari debió de continuar con solo Amon , “ esos accidentes afectaron mucho la moral del equipo, a Don Enzo no le gustaba recibir esas noticias”, el joven Kiwi conseguiría 3 terceros puestos y quedar cuarto en el campeonato aparte de ganar las 24 horas de Daytona y los 1000kms de Monza, terminaría la temporada consiguiendo un segundo lugar en Brands Hatch con Jackie Stewart.

Un segundo puesto en la Tasman de 1968 detrás de Jim Clark ponía buenas esperanzas en la temporada, pero la póliza de Ferrari con los Sport Cars dejaba poco tiempo para trabajar en un 312 que prometía mucho, Forghieri diría ” si se hubiera trabajado en ese coche como era debido, no tengo dudas que Chris habría salido campeón, nosotros como equipo le fallamos” la temporada siguiente comenzaba con triunfo en la Tasman, pero nuevamente el programa de f1 sufriría de poco tiempo , los problemas comenzaban a juntarse, el motor Cosworth daba la señal de que Ferrari debía cambiar tácticas, un tercer puesto en f1, cuarto en Brands BOAC 500 con Pedro Rodriguez y segundo en las 12 horas de Sebring.

Amon decidiría muy a su pesar, que era hora de cambiar rumbo, March 1970, Matra 71-72, permaneciendo en la f1 hasta 1976, en el proceso comenzando su propio equipo, con muy buenas ideas pero con limitado capital, su última temporada Ensign tenía motores de 3 años que daban muy poca posibilidad a nada.

Se retiraría a su tierra natal “no me quejo, se habla mucho de mi mala suerte, yo no lo veo así, corrí durante una de las eras más difíciles y sobreviví, eh visto a mucha gente morir en autos, Lorenzo, Schlesser, Courage, Williamson, muchos, demasiados “

“Cuando ocurrió lo de Lauda, ya como que envió el mensaje final a mi cerebro, tengo muy buenas memorias pero perdí muchos amigos, mi tiempo en Ferrari a pesar de lo difícil de todo, fue mágico, un sueño hecho realidad, los circuitos de los 60s tal vez eran mucho más lindos, mas al natural, para los 70s era obvio que los coches no podían seguir circulando en esos circuitos con las velocidades que seguían en aumento”


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danielrod
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MensajeTema: Re: un Kiwi sin suerte?   Lun Abr 21, 2014 3:16 am

Sin dudas Oz, cualquiera de los que hayan sobrevivido tantos años en aquella EFE1 pueden jactarse de tener suerte, aunque en el caso de Amon haya quienes piensen que no tuvo fortuna en ganar alguna carrera. pero pocos pueden darse el lujo de correr tanto, con tanta categoría y además vivir para recordarlo.Un maestro!! alegria 

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