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 El Manejo en 2014

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ozpata
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MensajeTema: El Manejo en 2014   Vie Ene 31, 2014 8:00 pm

Con los cambios de las regulaciones hay nuevos requisitos puestos sobre los pilotos, el pedal del acelerador ya no está directamente relacionado con la potencia de las unidades Motrices como lo estaban hasta este momento, los estilos de manejo y como se adapten a ellos los pilotos darán una nueva dimensión, aquel que trabaje mejor con su ingeniero será quien tenga un mayor acceso a lo que su Unidad Motriz pueda brindarle.

Hasta ahora muchos de los mensajes que escuchábamos eran para mantenerse en unísono con tiempos delata más relacionados con el uso de los neumáticos, pero también estaba el recuerdo a no usar gas y freno al mismo tiempo ( overlap), en particular en las curvas por las consecuencias que esto traía, los equipos podían poner un margen de combustible si hacia lo decidían, pero ahora esto ya no será una opción con las nuevas regulaciones de combustible y su flujo.

En esta nueva era, aquellos que balancean los coches más a base de dirección y gas( ej:Kimi) sin usar el freno o “ overlap” tendrán que adaptarse menos que aquellos que si usan el freno en overlap ( ej: Alonso), cada recta tiene 3 partes básicas, la primera parte es la salida de la curva anterior o entrada a la recta y esta define la máxima velocidad en esa recta( 2da) y la tercera es la salida o entrada de la siguiente curva o a otra recta( 3ra), cuanto más se reducen la 1ra y 3ra parte , más larga se puede hacer la 2da parte donde el coche puede maximizar su velocidad máxima, adelantar otros coches , etc.

Esto se traduce a que aquellos que mejor implementen el uso de dirección, gas y freno, tendrán una ventaja , debido que esto se convertirá en una ventaja( aunque sea minúscula) , en combustible y esto les dará acceso a más potencia, posiblemente siendo más evidente en medio de curvas, donde estos pilotos podrán disponer de un margen de torque superior a sus contrincantes, técnicamente hablando, aquellos que se acerquen al uso más preciso, perfecto del gas, a los cálculos de sus ingenieros, serán los que tengan un mínimo margen de posibilidades disponibles a explotar.

El piloto deberá refinar su uso de otros complementos y componentes, pero en esencia las regulaciones de 2014 ponen el ímpetu sobre como el piloto trabaja la dirección en conjunto con el gas y freno, los que por norma acostumbraban el overlap de freno sobre gas, serán penalizados al desperdiciar precioso combustible, aquellos con más suavidad y “feel” serán los premiados, todos de alguna manera deberán de adaptarse a nuevas formas y requisitos, pero unos lo deberán de hacer más que otros, hay definitivamente un lugar para los pilotos más cerebrales como Rosberg, Hulkenberg o Alonso que se adaptan rápidamente a cada situación, pero más que nunca el piloto deberá de comprender a fondo todos las posibilidades técnicas que estas nuevas regulaciones ponen a su disposición, los ingenieros y pilotos que trabajen mejor a encontrar la solución ideal serán los que tengan un pequeño margen de ventaja que podría ser crucial.

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elbochi
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MensajeTema: Re: El Manejo en 2014   Sáb Feb 01, 2014 12:09 am

creo que a button es el que menos consume por su forma de manejar.... de todas formas no me parece correcto este tipo de normas.... porque penalizan la forma de manejar de otros.... prefiero que no haya limite de combustible y que cada uno pueda conducir como quiera.... ya paso con las gomas como lo dijo una vez el mas grande MS.... los pilotos mas agresivos tienen que andar despacio para que las gomas le duren.... esto es la maxima.... deberia ser un derroche de elementos donde cada uno maneje como se le antoje y no como quieran los de la maFIA....
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ozpata
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MensajeTema: Re: El Manejo en 2014   Sáb Feb 01, 2014 12:34 am

yo no lo veo tan asi, siempre que hay cambios de reglas, alguien sale mas beneficiado que otro, los estilos de manejo se van adaptando, hay pilotos que lo que pierden por un lado lo recuperan por otro, esto tambien afecta a los equipos y ahora estas nuevas regulaciones van a poner mas enfasis en el trabajo de equipo , mas especificamente entre el piloto e ingeniero que deberan trabajar mas en unisono.

No soy fan de la f1 moderna como lo era hasta 96 o 97, la sigo porque sigue siendo de alguna forma f1 aunque ya diste mucho en lo que era y lo que es, pero la realidad es que los equipos, organismos , circuitos, etc vienen desde hace mucho tiempo sintiendo la presión de darle un giro a lo que era en esencia un derroche de combustible, dinero, ya no era la f1 relevante como lo fue hace tiempo atrás y ahora en tiempo en que la crisis ha puesto a muchas empresas bajo el microscopio, esa presión fue llegando a los equipos, FIA, desde varios lados ( como en el caso de los auspiciantes y con que empresas se relacionan), podemos meternos en el discurso machista retrogrado de que la f1 es motor y hay que quemar goma, combustible , lo cierto es que la imagen debia cambiar y ponerse un poco mas a tono con los tiempos, lo que era deporte ahora es empresarial, los equipos trabajan a varios niveles en varios campos y eso hace que lleguemos a la era en que ya no hay motor sino una Unidad Motriz, integracion de sistemas , desarrollo de software como nunca se habia visto, es que la f1 necesita de retos tecnologicos de vez en cuando, la congelacion de los motores los habia dejado anticuados y si se han de tener en cuenta las politicas que quieranse o no , presionan a todo, lka formula 1 debia dar un paso a lo " verde' , la FIA como siempre se encargo de meter la pata yahora admite que no pensaba que este seria el resultado estetico, pero ese es otro tema.

Lo que vemos es un show de tv en el que los actores tratan continuamente de re escribir el guion que la FIA y Bernie les quieren poner, con cada paso tecnologico, la f1 avanza y en esos pasos , los pilotos deben de adaptarse a los nuevos requisitos, la gran mayoria saben que esto aunque en algunos casos les penalice, tambien abre las puertas a explotar las debilidades ajenas, la gran mayoria de los futuros pilotos hoy dia tienen un limitado conocimiento de lo que es manejar con punta tacon, doble embrague o con palanca, porque ya no es una tecnologia relevante para su formacion, como tal ahora ya crecen casi exclusivamente a base de simulador y tecnologia al 100%, lo mismo se dijo cuando Ferrari introdujo las cajas semi automaticas o cuando aparecieron las suspensiones activas, que mataria el arte de manejar, lo cierto es que aunque nos pese, toda nueva tecnologia trae consigo nuevos retos y afectan a todos, no en el mismo nivel pero si les afecta, preferiria que los hicieran coches de nuevo, que debeiran manejarlos y mostraran una semblanza con coches , pero lo que se aprende no se puede des aprender y en el caso de la f1 , siempre mira mas para adelante.

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