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 Monaco debrief

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ozpata
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MensajeTema: Monaco debrief   Jue Mayo 28, 2015 12:56 pm

Malasia dejo claro que el conceder posición en pista es una opción que se debe evitar de ser posible, el equipo Mercedes desde la pasada temporada parece caer en errores que en muchos de los casos son evitables, con un coche que les da una cierta superioridad, muchas veces esos errores pueden pasar desapercibidos o se puede recuperar el tiempo y posición cedidos, en circuitos como Mónaco es algo que rara vez permite recuperarse.

En la vuelta 64, luego de liderar con contundencia la carrera, ante Hamilton solo quedaban 14 vueltas con 20 segundos sobre su compañero, quien se encontraba delante de Vettel, el incidente de Verstappen con Grosjean cambiaria las cosas de forma drástica para Hamilton, pero en realidad el equipo debería de haber tenido todo bajo absoluto control, en primera instancia se utilizó el Virtual Safety Car pero cuando fue evidente la necesidad de personal en Sainte Devote, se envió al safety Car a pista.

Con la salida del safety car a pista, Mercedes reacciono llamando a Hamilton a detenerse, algo que sus dos rivales inmediatamente detrás no contemplaban y ni siquiera querían discutir, una parada de pitstop en Mónaco estaba requiriendo aproximadamente 24 segundos, la más rápida había sido hasta entonces Kimi Raikkonen con 24.1s, pero Mercedes de forma regular es ligeramente más lenta que Ferrari, Hamilton poseía 19.3s y este debería de haber sido el punto de referencia, la conclusión era evidente, Hamilton no poseía el espacio suficiente.

Según el equipo Mercedes, la respuesta simple es que los cálculos que realizaron eran equivocados y se basaron en un tiempo que no era el real, argumentando que en Mónaco no se posee GPS para tener una medida exacta, algo que la FIA desmintió aclarando que si se posee acceso a la tecnología de posicionamiento, aparentemente parte de la confusión tendría su origen en el cambio de virtual al safety car en pista, cuando el coche virtual fue puesto en uso, la distancia entre Rosberg y Hamilton dio un salto a 26s pero volvió a sus 19.3s apenas salió el coche a pista y en teoría, de alguna forma, el equipo tomo esos 26s como la verdadera marca, sea como sea, la realidad del momento era que no debían tomar el riesgo de una parada, cuando los demás no mostraban el mas mínimo interés en hacerlo, así fuera la verdadera distancia, el riesgo a perder tiempo en la parada o que algo saliera mal, era algo totalmente evitable, además de poseer la posición en pista, tenía a Rosberg delante de Vettel, en esas condiciones Hamilton había podido fácilmente establecerse y controlar el resto de la carrera que cuando se reanudo era por tan solo 8v.

Pirelli admitió que los neumáticos eran no ideales para las condiciones, pero todos estaban sufriendo de forma similar el generar temperatura, en esta ocasión el equipo Mercedes pareció analizar de forma obsesiva algo que no era necesario y esto llevo a la confusión, Hamilton noto en una de las pantallas que el equipo estaba en pits y asumió que sería por Rosberg, también parecía haber más equipos esperando en pit lane, el equipo le informo a que se mantuviera en pista, Hamilton les indico la dificultad de mantener los neumáticos, temperaturas y sus presiones, el equipo le envió entonces el mensaje de detenerse con tan solo 50m antes de la entrada a pit lane, el piloto y la mayoría del equipo asumió que los demás se detendrían también.

Para Wolff fue una decisión complicada basándose en la data que tenían disponible, para Lauda, era un suicidio el ceder la posición cuando era más que evidente que con tan pocas vueltas del final, nadie se detendría y era imposible adelantar, el resultado final fue que incluso en la parada, Hamilton cedió 1.3s y el insulto final llego al retornar a pista y darse cuenta que volvía detrás de Vettel, Hamilton quiso argumentar su posición, pero era evidente que la Ferrari estaba por delante aunque sea por unos 40cms al cruzar la línea, Mercedes regalo el triunfo al menos a su compañero de equipo, pero nada de esto fue necesario y ambos lados son parte responsable, tal cual lo declararon Vettel y el propio Rosberg, “ no había nada que discutir, con tan pocas vueltas era una verdadera locura el detenerse” los nuevos neumáticos darían una superioridad en agarre, pero en tan pocas vueltas y un circuito tan notorio por la imposibilidad de adelantar, era una ventaja que difícilmente daría sus frutos, para muchos, es difícil saber que pretendía el equipo Mercedes en conceder ese lugar.

http://ozpatagrandprix.blogspot.com/2015/05/monaco-debrief.html

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