- VirtualClassics

Foro dedicado al Simracing & Automovilismo en general
 
Portal  Forum    GaleríaGalería  FAQFAQ  BuscarBuscar  Campeonato PDLRCampeonato PDLR  MiembrosMiembros  Grupos de UsuariosGrupos de Usuarios  RegistrarseRegistrarse  ÍndiceÍndice  ConectarseConectarse  

Comparte | 
 

 Agarre y Manejo

Ver el tema anterior Ver el tema siguiente Ir abajo 
AutorMensaje
ozpata
BetaTester
avatar

Mensajes : 2822
Fecha de inscripción : 30/12/2009
Localización : East Bangor, Pennsylvania

MensajeTema: Agarre y Manejo   Sáb Oct 03, 2015 2:17 pm

Cualquier discusión que sea relativa con el manejo del coche debe de pasar inevitablemente por una discusión en como las gomas afectan el manejo y las características que el coche nos transmiten, los neumáticos y en especial el área que está en contacto con el asfalto, son las única conexión directa con la pista, un neumático es elástico, por lo que fuerzas aplicadas a ellos lo deforman, cuando estamos pasando por una curva, la fuerza lateral los distorsiona lateralmente en el área de contacto con la pista, esta distorsión, hace que el coche siga un camino en ángulo a la dirección en que las ruedas están apuntando, este ángulo es referido como el ángulo de slip y le transmite al piloto la sensación de lo que el coche está haciendo mientras está pasando por una curva, sin este ángulo de slip, el piloto no tendría ningún aviso de cuando las gomas están a punto de perder la adherencia totalmente.

Debido a que el neumático es elástico, se distorsiona mientras se agarra de la superficie y debido a que es elástico y se deforma , una fuerza tiende a tratar de volverlo a su forma habitual, la fuerza en la curva ocurre entre la huella y la pista debido a la distorsión y es en dirección opuesta a la fuerza lateral que es causada por el acto de pasar por la curva, cuando el ángulo de slip es relativamente grande los coches parecen estar patinando de costado por las curvas, esta actitud en las curvas recibe el nombre de deslizamiento o drift y es considerada un arte en sí mismo, un coche en sus límites de agarre asume este deslizamiento, sin embargo también es conveniente el mantenerse apenas por debajo de ese límite máximo en curvas sumamente rápidas, porque ese deslizamiento también quita velocidad y el deslizarse continuamente incrementa la temperatura de los neumáticos lo que trae a la ecuación otros problemas.

Ahora bien, cuando una goma está en una curva se está deslizando y rodando o rolling hacia el costado y aquí entra en juego otra palabra clave, el agarre, que es lo que hace que esto sea posible y que el coche siga la trayectoria que le indicamos, el agarre también actúa cuando frenamos y aceleramos, si tratamos de ir más lejos de el agarre posible o del que es capaz el neumático, si no reaccionamos a tiempo lo más posible es que se pierda el control del coche, el agarre se produce de la relación de la goma al inter actuar con el pavimento, la superficie de la pista es porosa, la goma al ser más blanda en relación con la pista se agarra de pequeñas imperfecciones y baches que existen en el asfalto, aunque no los vemos a simple vista.

el agarre entre la pista y el neumático se realiza de dos formas, elástica y deslizante, con una pequeña fuerza toda la fricción o agarre es elástico y el neumático agarra la pista a medida que la fuerza aumenta debido a la aceleración, parte de esa fricción se transforma en deslizamiento o patinaje, pero mientras se tenga más fricción elástica que deslizamiento o patinaje, el neumático seguirá agarrándose de la pista, esto es lo que sucede cuando los coches aceleran rápidamente dejando las marcas de goma en la pista, al superar de la cantidad de fricción elástica que el neumático es capaz de soportar, parte de esa fricción hace que la goma patine, pero como aún tiene suficiente fricción elástica para crear agarre con la pista, el coche se mueve hacia adelante dejando las marcas en el asfalto, por el contrario si la fuerza es demasiado como para que el neumático pueda soportarla elásticamente, empezara a patinar y las ruedas giraran sin poder agarrar la pista de la forma adecuada, la misma teoría podemos aplicar a cuando intentamos frenar , si intentamos frenar la rueda cuando la pista aún se sigue moviendo rápidamente por debajo de las gomas o mejor dicho si lo intentamos hacer más rápido de lo que el agarre de las gomas lo permiten , los neumáticos patinaran y quemaremos las gomas.

Como podemos ver, el coche esta en continua comunicación con el piloto mandando mensajes de su comportamiento y sus límites y el piloto debe poder interpretar esos mensajes de manera tal que pueda reaccionar o tomar las decisiones correctas, esos mensajes son enviados desde el parche de contacto , la única zona que conecta al coche con la pista de forma directa, las acciones del piloto son transmitidas hacia el área de contacto y a la vez esa área envía mensajes de retorno hacia el piloto, que debe estar en todo momento atento a dichos mensajes , también están las fuerzas y reacciones del chasis, pero se podría decir que todo eso debe pasar por ese parche de contacto para producirse las reacciones deseadas, ese agarre y el cómo usarlo es una de las herramientas más fundamentales en el arsenal del piloto, que no solo debe comunicarse con él , sino que también debe cuidarlo y usarlo para que le dé el beneficio deseado.

http://ozpatagrandprix.blogspot.com/2015/10/agarre-y-manejo.html

_________________
Volver arriba Ir abajo
Ver perfil de usuario
 
Agarre y Manejo
Ver el tema anterior Ver el tema siguiente Volver arriba 
Página 1 de 1.
 Temas similares
-
» [Resuelto]Agarre de la subciudad
» Para todos los que tengais el sistema IOS7. (manejo)
» Danza y manejo
» Control de Battlefield 4 en PlayStation 4 – Manejo con el DualShock 4
» Se viene el modo Drag a NFS World

Permisos de este foro:No puedes responder a temas en este foro.
- VirtualClassics :: General :: Off-topic :: Actualidad Fórmula 1-
Cambiar a: